Idées générales sur la longévité des mécaniques

[tocata]

Avec les poids lourds, il était très courant de parcourir 1.200.000 kms avant d'ouvrir le moteur (çà ne se fait plus car les camions ont une durée de vie beaucoup plus courte qu'avant). Dans les années 80/90, un tracteur couvrait 2 millions de kilomètres avant sa réforme totale (160000 à 180000 kms par an, les chauffeurs n'amusaient pas le terrain!)
J'ai connu un taxi dans le Cantal qui avait une 220D toujours fringante avec 650000kms, le patron d'une boîte de transport avec une Audi 200 turbo essence qu'il a vendue avec 440000kms (jamais ouverte), des Tipo et Uno diesel de la même boîte menées tambour battant pour des transports urgents avec 400000kms.
Dans les années 60, une voiture qui avait dépassé 100000 kms était usée, aujourd'hui 250/300000 kms est une bonne moyenne.
Bien menée, une diesel (qui tourne moins vite qu'une essence) fait 400000 kms sans problèmes.

[chax]

A l'inverse, ma R5 est partie à la casse avec 240000 km... après avoir usé trois moteurs

[yan]

oui puis il ne faut pas oublier qu'au plus il y a de cylindres au moins le moteur fatigue... normal, on répartie la charge moteur, et le couple permet, sans que l'on s'en rend compte, de monter moins dans les tours, du coup, la 28 est bien servie...

[PGombeer]

Mon Caravelle T4 V6 2.8 essence a plus de 280.000 km et roule encore très bien. La boîte auto a été changée à 230.000 km.

[transam]

Toutes mes voitures (essence ) ont passées les 200 000 km R12 210 0000 ,1O4 PEUGEOT 220 000, GS 250 000, Super 5 240 000 , R21 250 000.... et toutes sont parties a la casse avec le moteur qui fonctionnait bien mais les carrosserie étaient trop corrodées. Maintenant j'achète a 100 000 et je revend a 200 000.
Avec les Diesels j'ai un peu plus de soucis mais bon...!
L'entretient est très important même si il existe des contres exemples. L'utilisation au quotidien sur des longs trajets est un facteur de longévité.

Alexis

[deltaoscar]

Il est clair que c'est fini le temps de dire : "T'as caisse à 100.000 elle est bonne pour la casse". Ma 205 GLD de 86 avait 350.000 km et pas un pet de rouille (même sous le joint de custode). Avec les traitements anti-corrosion de maintenant, on se demande vraiment pourquoi la prime à la casse ne se fait pas sur les voitures de 20-25 ans plutôt que 8-10 qui peuvent être casi neuves...

[ajousse]

Entièrement d'accord:
Concernant les primes à la casse, c'est honteusement anti-écologique d'inciter à détruire des autos en bon état de marche, pour faire tourner les usines et vendre des petits diesels sans FAP tellement polluants qu'ils sont interdits sur certains marchés (USA, Japon, Suède, Suisse.. etc..) et le seront bientôt en Europe avec la norme Euro5.
De plus, le coût écologique de la destruction et de la refabrication est très important.

Mais il y-a des emplois..
En tout cas, j'espère qu'on ne verra pas de 928 sacrifiée en prime à la casse!!
(ou alors au delà d'1MKms!!)

[chax]

Ben à ton avis, à qui profite l'achat de voitures neuves ?

Que sont 1000€ ou 2000€ de prime à la casse comparés aux 19,6% de TVA récupérés sur la vente d'une voiture neuve ?

[ajousse]

Bien vu Christian:
la prime à la casse est toujours inférieure à la TVA..
(je n'y avais pas pensé)

L'étape suivante: rendre la destruction des vieux modèles quasi obligatoires:
Par exemple, une auto non catalysée n'a pas le droit d'être immatriculée en Suisse.
Ces modèles sont donc condamnés à sortir du pays ou à être détruits.

(j'avais acheté il y-a quelques années, pas très cher, une Delta evo sans catalyseur, dont un résident suisse ne pouvait rien faire..)

@+

[PGombeer]

Bien vu Christian:
L'étape suivante: rendre la destruction des vieux modèles quasi obligatoires:
Par exemple, une auto non catalysée n'a pas le droit d'être immatriculée en Suisse.
Ces modèles sont donc condamnés à sortir du pays ou à être détruits.

Ne me dis pas qu'il n'y a pas d'exception pour les voitures anciennes/collection ?