Contacteur de pleine charge et ralenti en panne ?

[filou]

bonsoir à tous
j'avais un probleme de ralenti en position N ou P , une sur consommation et un manque de perf ....

donc j'ai deposé l'injection pour faire une bonne verif

je regarde et verifie un peu tout et voilà ... le contacteur de pleine charge et ralenti en rade

pour le ralenti , entre 1 et 2 j'ai :
fermé = rien
ouvert = rien

je devrai avoir
fermé=10 ohms
ouvert 1°= infini

pour le pleine charge, entre 2 et 3 j'ai :

fermé = rien
ouvert = rien

je devrai avoir
fermé=infin
ouvert=10 ohms

j'ai juste entre 1 et 3

fermé = 6 ohms
ouvert 1° = rien

vous trouvez normal tout çà ?
est ce bien la cause de mes problemes ?

merci d'avance pour vos conseil

[Fred PAU]

Cette photo me rappel la mienne il y a 3 mois.
Par contre c'est pas trop normal que tu n'es rien aux borne

[alex.b]

C'est sûrement la cause du ralenti irrégulier.
Par contre pour la conso, rien à voir.
pour le manque de perf ça joue, bien sûr mais ce n'est peut-être pas que ça.

[filou]

ah ...?
je continu à chercher alors

merci

[filou]

j'ai ouvert le boitier afin de comprendre
sur la photo , à gauche le contact de ralenti et à droite celui de pleine charge

il y a encore quelque chose en dessous car le systeme est complexe , il envoit 4 informations

1 = position ralenti pour LH
2= position pleine charge pour LH

3= position ralenti pour EZK
4= position pleine charge pour EZK

[lilian85]

c'est quoi ce que tu appelles la position 4 soit il y a la configuration ralenti, soit la pleine charge, ou ni l'une ni l'autre.

[alex.b]

Comment l' as tu ouvert?
Le boitier est clips + collé?

[filou]

oui, mais en y allant doucement on y arrive

donc au ralenti
pour le LH = bornes 1 et 2 = moins de 10 ohms (apres 1° pas de continuité)
pour le EZK = borne 2 et 3 = moins de 10 ohms (apres 1° pas de continuité)


pleine charge (plus de 2/3 de l'accelerateur)

pour le LH = bornes 2 et 3 = moins de 10 ohms (avant les 2/3 d'accelerateur pas de continuité)
pour le EZK = bornes 1 et 2 = moins de 10 ohms (avant les 2/3 d'accelerateur pas de continuité)


sur le mien je n'avais plus que la donné ralenti LH = 4 ohms
EZK ralenti pas d'info
EZK pleine charge pas d'info
LH pleine charge pas d'info

et une info bidon entre 1 et 3 pleine charge = 7 ohms

bref , je crois qu il mort mon bazare

vous achetez ça ou dites moi , chez rose passion ça coute un bras , chez oscaro c'est dans les 75 euros (mais rupture) ?

[Laurent928]

sur Mr Auto je l'ai eu à 80 euros frais de port compris mais c'est en rupture de stock en ce moment, sinon RP ou Porche c'est 235/245 euros je crois.
Sinon tape la référence sur Google et tu devrais en trouver via l'Allemagne ou les Etats Unis
Si tu en trouves un fais moi signe car j'ai un ami qui galère aussi en ce moment pour mettre la main dessus

[lilian85]

Il y a un truc que je ne pige pas dans tes chiffres. Chaque fil va à la fois au LH et à l'EZK (sauf la masse qui va à son point de masse). Donc si tu as l'info ralenti pour le LH tu as forcément la même pour l'EZK, ou alors tu as un fil coupé entre le connecteur du LH et celui de l'EZK.

Donc au ralenti tu as <10 ohms pour 1 et 2 pour le LH et EZK, et donc infini entre 2 et 3 pour LH et EZK.
En pleine charge tu as infini entre 1 et 2 et <10 ohms entre 2 et 3.
Et quand ce n'est ni pleine charge ni ralenti, tu as infini entre 1 et 2, et infini entre 2 et 3.