Forum du Club Porsche 928

Je vais probablement avoir des AAC de S2...
Pas de risques coté soupapes ? Plug and play (ou presque) ?

"l'alusil des cylindres était en avance sur son temps en 1980, mais est dépassé aujourd'hui (surface assez molle comparée au nickasil)"
Il était beaucoup moins fragile que le revêtement actuel. Je suis sidéré de voir le nb important de cylindres et pistons de Cayenne ou Panamera en vrac sur des voitures pas très kilométrées...

Plug and play ! Mais si je dis pas de bêtises le moteur devient un moteur interférentiel avec la nouvelle levée !

Oui Porsche a bien merdé vers 2010 avec leurs cylindres ^^

C'est bien ça ?
"un moteur interférentiel, c'est un moteur où, si on enlève la courroie de distrib, il va y avoir des bisous entre les soupapes et les pistons."
Donc comme à partir des S4 ?

Yes, c'est bien la définition ^^

Après je ne suis pas sûr a 100% de ça ! Mais dans le doute...

Une pratique relativement courante aux US consiste à monter un V8 GM LS3 :

https://www.hotrodhotline.com/tonys-ls3 ... bRTms_MKCg

La même avec plus de photos et des vidéos :

https://www.tuningblog.eu/kategorien/au ... v8-384907/

Une autre :

https://bringatrailer.com/listing/1978-porsche-928-26/

Et il y a même une grille tarifaire pour le kit :

http://www.renegadehybrids.com/928/LS/LS.html

Bonjour,
Mais pourquoi vouloir mettre au goût du jour les perfo d’une voiture de collection de 40 ans d’âge et qu’on a choisi pour tout ce qu’elle éveille en nous d’histoire et souvenirs?
Tout au plus, une petite optimisation d’alignement des conduits d’admission et d’échappement ne suffirait elle pas à avoir la satisfaction que ta 928 est parfaitement conservée et au mieux de sa forme ?

boudu a écrit : ↑

sam. 11 déc. 2021 11:25

Bonjour,
Mais pourquoi vouloir mettre au goût du jour les perfo d’une voiture de collection de 40 ans d’âge et qu’on a choisi pour tout ce qu’elle éveille en nous d’histoire et souvenirs?
Tout au plus, une petite optimisation d’alignement des conduits d’admission et d’échappement ne suffirait elle pas à avoir la satisfaction que ta 928 est parfaitement conservée et au mieux de sa forme ?

ahd289 a écrit : ↑

mer. 8 déc. 2021 18:33

"l'alusil des cylindres était en avance sur son temps en 1980, mais est dépassé aujourd'hui (surface assez molle comparée au nickasil)"
Il était beaucoup moins fragile que le revêtement actuel. Je suis sidéré de voir le nb important de cylindres et pistons de Cayenne ou Panamera en vrac sur des voitures pas très kilométrées...

Chez les usineurs il y a autant d'anciens moteurs que de nouveaux à chemiser.

boudu a écrit : ↑

sam. 11 déc. 2021 11:25

Bonjour,
Mais pourquoi vouloir mettre au goût du jour les perfo d’une voiture de collection de 40 ans d’âge et qu’on a choisi pour tout ce qu’elle éveille en nous d’histoire et souvenirs?
Tout au plus, une petite optimisation d’alignement des conduits d’admission et d’échappement ne suffirait elle pas à avoir la satisfaction que ta 928 est parfaitement conservée et au mieux de sa forme ?

Parce que je suis pas assez vieux pour avoir des souvenirs de 928 ^^

Et parce que c'est ce que j'aime faire !
J'aime la 928 surtout pour sa ligne !


Le problème du LS, c'est déjà d'en trouver un en France ! Aux US, aucun soucis tu peux en acheter un neuf auprès de Chevrolet ou de ses NOMBREUX revendeurs ou en trouver d'occasion en casse pour 500$ !
Puis, c'est un bon moteur, mais ça me plait pas plus que ça.

Ben006 a écrit : ↑

lun. 13 déc. 2021 09:26

boudu a écrit : ↑

sam. 11 déc. 2021 11:25

Bonjour,
Mais pourquoi vouloir mettre au goût du jour les perfo d’une voiture de collection de 40 ans d’âge et qu’on a choisi pour tout ce qu’elle éveille en nous d’histoire et souvenirs?

Par ce que je suis pas assez vieux pour avoir des souvenir de 928 ^^

Effectivement... comme quoi tout dépend du point de vue considéré
En tout cas tu fais du sacré bon boulot sur cette pauv’ 928 et c’est toujours sympa de lire tes avancées