Forum du Club Porsche 928

Bonsoir à tous
Tout d'abord des petites nouvelles de notre buggy.
Nous n'avons pas pu participer aux 24h de France 2009 et 2010 pour cause de manque de budget.
L'été dernier nous avons voulu nous remettre au travail pour qu'en 2011 nous puissions revenir en course.
L'un des problèmes que nous rencontrons depuis le début est la surchauffe du moteur.
Cette année nous avons l'aide d'un ami travaillant chez renault sport dans notre recherche de fraîcheur.
Nous avons refait faire le radiateur en double faisceaux, modifié les ventilateurs avec nouveau cadre, modifier l'entrée et la sortie d'air et même rajouter une sorte de mini d'aileron arrière qui dois aider a extraire l'air plus rapidement.
Nous avons des résultats très intéressant (perte de 20°C 109->88, mais par 0° extérieur)
Nous avons une toute petite question concernant les branchements du radiateur.
Est ce que la partie coudé du moteur, sortie du calorstat, doit elle être branchée sur le haut ou sur le bas du radiateur d'eau?
Ci joint la photo de nos entrée et sortie d'eau.

Merci pour vos réponses.

Greg

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En bas côté conducteur, c'est le retour du radiateur il me semble (eau refroidie)

Salut,

La sortie coudée (avec le calorstat derrière) se branche sur la partie basse du radiateur, C'est la sortie chaude du moteur.

A++

didiergt90 a écrit :Salut,

La sortie coudée (avec le calorstat derrière) se branche sur la partie basse du radiateur, C'est la sortie chaude du moteur.

A++

Autant pour moi,

En tout cas tu me sors une grosse épine du pied, car sur la mienne sur laquelle j'avais un souci de chauffe, j'ai l'eau chaude qui revient par l'autre durite donc mon calorstat pourtant neuf ne fonctionne pas car la durite avec le coude en alu ne chauffe que par conduction du boitier de régulation de température

Didier et Maxime pour votre aide rapide.
C'est comme cela que notre branchement était mais nous n'étions pas sûre. Notre radiateur étant au dessus du moteur et non devant comme sur le modèle classique je crains qu'il nous faille essayer les 2 positions et voir sur un essais sur le terrain lequel refroidi le mieux.
Encore merci pour tous les 2.

A+

Greg

Grand moment de réflexion aujourd'hui,

Pour le branchement c'est bien ça, par contre pour le sens de l'eau, c'est pas logique pour moi, je vais essayer de vous expliquer ma théorie :

Photo 1 : sur le bloc sans la pompe, l'eau est aspiré par le centre passe dans la turbine et est poussée vers chaque côté dans les cylindres.

Photo 2 : l'eau passe dans les cylindres, remonte dans les culasses et ressort côté distribution pour arriver dans le corps de régulation par l'arrière de chaque côté

Photo 3 : moteur froid donc calorstat au repos, l'eau rentre sur les côtés, se rejoint au niveau de la sonde avec les cosses, passe dans la partie avant et re-descend à la pompe

Photo 4 : moteur chaud donc calorstat ouvert, l'eau revient des culasses toujours par le côté, au niveau de la sonde avec les cosses, l'eau ne peut rentrer dans la partie avant car le disque arrière du calorstat bouche le passage, elle se dirige donc vers la sortie gauche du calorstat va au radiateur en haut côté passager, se refroidit revient en bas côté conducteur du radiateur là où il y a la sonde pour le ventilateur additionnel, revient au coude, traverse la 1° partie du calorstat et descend à la pompe.



Si je me trompe , surtout n'hésitez pas à me le dire