Forum du Club Porsche 928

Bonjour,

Nouveau ici, je me présente.

30ans cette année, 2011 ne commencant pas de la meilleure des façon, j'ai décidé de soigner le mal par le mal...
Actuellement en BMW optimisée pour la piste, je compte la revendre pour trouver quelque chose de plus sage.
J'ai toujours lorgner sur les PMA, j'aime le coté "décalé des 928 et 944 dans le paysage automobile actuel...et puis c'est nettement plus original qu'une 911...

Bref, je compte mettre en vente la bm pour me trouver une belle PMA.
J'hésites encore, même si ce sont deux autos très différentes entre une 944 T250, ou une 928S4/GT à partir de 89.
Un peu de mal à me résoudre au 4cyl turbal, et ayant déjà eu un V8 (M5) rien que le doux glouglou du 5.0l me fais un appel du pied...

Selon vous quel budget achat/spare dois-je prévoir?
Quels sont les points spécifiques, propres aux 928 de ce type là qu'il faut inspecter particulièrement?
Ces autos ont-elles des défauts notoires question fiabilité? J'entends par là un défaut connu, qui reviens régulièrement sur les 928.
En bref que faut-il surveiller en particulier avec d'acheter une 928?
Sachant que j'ai 10 doigts et que je fais mes entretiens/réparations dans la plupart des cas...mais je ne connais rien aux mécaniques Porsche "à eau" je dois l'avouer.
Si je pars sur une S4 ou GT de 89 qui ont l'air d'être relativement similaire.
J'ai quelques désidératas concernant l'équipement obligatoire:
Toit ouvrant
Autobloquant.
Cuir
Sièges sport et full cuir seraient un plus..mais faut pas rêver...
Quelles sont les réelles différences entre ces deux modèles? S4/GT?
Est-il illusoire d'en trouver une propre et d'origine aux alentours des 10/15K€?

Est-ce qu'un usage occasionnel en trackday est compatible avec une 928?

Beaucoup de questions de nouveau...mais bon...faut bien être nouveau à un moment ou un autre!

Merci d'avance.

Julien.

salut les differences entre s4 ou gt je ne suis pas assez qualifier pour te le dire ; il y a des pros ici qui te repondrons mieu que moi ; pour se qui es des details a regarder sur une 928 c est la cremaillere de direction qui arrive a fuire ; apparament un boitier electronique a refaire faire si il es trop vieux ( moi je n es jamais u se souci d electronique depuis que j ai ma GT sa fait trois ans et je roule tres tres souvent ) je dirais que j ai fait le tours pour les deux grosse chose a regarder ; biensur apres pour se qui es de l entretien si tu le fait toi meme c est une voiture qui ne revient pas trop chere ( enfin pour mon cas ) quelque petit souci au debut ; mais rien d extraordinaire ou de tres tres grave (en trois ans j ai effecture la cremaillere (fuite ) ; l embrayage et arbre de transmision ( un roulement qui avait lacher qui a habimer l arbre de transmission du coup j ai fait l embrayage avec ) distri ; pompe a essence enfin l entretien classique a part mon souci de roulement qui a l acher je trouve cette voiture fiable ce n es que mon avis il t en faudrais plusieurs pour mieu juger

pour le tarif va dans la partie annonce vehicule tu trouveras ton bonheur ; pour mon cas pour te donner une ideé ma GT de 91 je l ai mise a 13 000 euros je dirais que les prix tourne entre 12 ; 15 000 euros voir plus selon l etat pour une gt ou s4 j espere t avoir fait avancer bye

Merci pour ta réponse.
J'ai vu ton auto dans la section annonces.
Pour le moment, j'essai de déterminer quel modèle choisir.
Trouver une '28 avec autobloquant si possible mécanique et pas le PSD.
Dans une optique, route/piste occasionnel, c'est pas si simple.

Bonjour,

Je doute que les S4/GT soient sorties avec des autobloquants mécaniques, mais n'étant pas spécialiste de ces modèles, je peux me tromper...

Hello,

il me semble qu'une des caractéristiques des GT89, et peut-être 90 est d'avoir un autobloquant mécanique.
on a des exemples sur le forum de possesseurs de S4 également avec autobloquant mécanique. jusqu'à 89.
Après le PSD apparait si j'ai bien compris.
A+
Xavier

Oui, Gt de 89/90 autoblok mécanique.
S4 89 autoblok mécanique également.
Ensuite que des boîtes auto sur S4 à partir de 90.
Donc gt 89/90 pour la boite mécanique et autoblok 40%
À partir de 91 autoblok 0/100% type PSD, je pense que c'est un autoblok à viscocoupleur, à confirmer par les pros de la 28.
Pour une utilisation piste l'idéal étant le 220 (autoblok meca) contrairement au PSD (221) qui chauffe et n'as plus les mêmes propriétées, donc plus les mêmes capacités de blocage du différentiel.
Pour le 474 châssis sport, pas nécessaire sur une auto de 20ans, dont tout les éléments de trains roulant sont à remplacer, donc possibilité d'upgrade.

sava a écrit : Pour le 474 châssis sport, pas nécessaire sur une auto de 20ans, dont tout les éléments de trains roulant sont à remplacer, donc possibilité d'upgrade.

salut
je ne peus pas te proposer la mienne alors
j ai l option 220 autobloquant , 650 toit ouvrant , mais j ai la 474 suspension sport.
Je vais donc devoir la garder encore un peu .
au moin jusqu au 20.02

Merci de ta remarque constructive...
En même temps, quand tu aura remplacé tes différents silent-blocs, biellettes, et amortisseurs etc, ya de grandes chances que tu comprennes ce que je veux dire...ou pas
C'est surtout pour dire que ces éléments sont rarement remplacés, sont donc rarement en état, surtout sur des autos lourdes et performantes comme les 928.
L'avantage étant que cela peut être monté après coup pour le châssis sport.

sava a écrit :Merci de ta remarque constructive...
En même temps, quand tu aura remplacé tes différents silent-blocs, biellettes, et amortisseurs etc, ya de grandes chances que tu comprennes ce que je veux dire...ou pas t.

Excusez moi votre sainteté et expert voir devin.
tu arrives en demandant des conseils et tu te la joue expert ??? , limite foutage de G...... ???
ca me rapelle un garcon avec une SUPERBE voiture ce comportement .