Forum du Club Porsche 928

Bonjour à tous,

je voudrais faire part d'un retour d'expérience de mes quelques années de découverte de la 928, qui me conduit à penser qu'une grande partie de nos autos ne fonctionne pas à leur niveau normal et ont pu donner à leurs essayeurs ou propriétaires des impressions décevantes.
(puissance et comportement moteur décevants, tenue de route etc.)
J'ai moi-même failli revendre ma S4 en pensant que c'était une auto intéressante mais pas si extraordinaire et j'ai failli passer à côté de ce merveilleux et monstrueux engin.


La plupart des autos fonctionnent, passent le CT, permettent de démarrer, se déplacer avec une très bonne fiabilité.
Je pense par contre que beaucoup ne fonctionnent pas à leur niveau normal, car une auto avec des défauts fonctionne encore et ses défauts peuvent passer inaperçus au vu de la réserve importante de qualités au départ.
(ma S4 a peut-être roulé plusieurs mois avec plusieurs dizaines de cv de moins que la norme, et pourtant, elle roulait.)
On lit souvent dans le forum des posts parlant d'autos dont la puissance est décevante, le comportement moteur moyen, ou à l'inverse, plus rarement des autos qui sortent du lot à la puissance exceptionnelle.

La réalité est probablement ainsi: les autos à la pêche exceptionnelle sont des autos normales et les autos décevantes ont un ou plusieurs défauts.

Les défauts cachés qui peuvent fréquemment donner une sensation décevante sont:
(liste non exhaustive parmi les plus probables)

têtes d'allumeurs oxydées, faisceau d'allumage hs, débimètre fatigué, régulateurs de pression d'essence, fuites du circuit à dépression, dysfonctionnement du volet de résonnance, capteur de cliquetis baignant dans une soupe de ldr et huile, prises d'air diverses (collecteur d'admission, boîtier papillon etc.), mauvais réglage de richesse au potard (trop pauvre), catalyseur détruit et bouché, divers capteurs de gestion moteur hs (pleine charge, température LDR), amortisseurs, géométrie, pour le comportement etc.

Je ne parle pas ici des pannes qui empêchent de rouler, finalement moins sournoises.
Quels défauts plus ou moins cachés ont discrètement affecté vos squales?

Il faudrait faire une recherche systématique des défauts cachés afin de remettre les 928 décevantes à leur niveau.
Un passage au banc permettrait une vérification rapide du fonctionnement moteur et un diagnostic des défauts cachés.

Qu'en pensez-vous?

Bien amicalement,
Arnaud

totalement d'accord avec toi sur cette analyse

Merci Arnaud pour cette intervention de qualité.
La 928 peut se transformer en gouffre financier lorsque certaines choses ne vont pas. C'est un risque.
La certitude par contre, c'est que les diagnostics hâtifs ou incertains associés à une mauvaise priorisation des travaux rendent ce gouffre encore plus profond.
Pour parler clairement, le message d'Arnaud me fait revenir à l'esprit le fait que certains dysfonctionnement liés à de petites pannes, très localisées ou a des éléments usés ou encrassés sont parfois trop souvent pointés du doigt comme étant liés au débimètre ou au boitier LH.
Le reconditionnement de ces éléments, s'il permet d'éliminer des incertitudes, reste onéreux et parfois pas (encore) nécessaire. Tout ça pour se retrouver au final avec un véhicule qui ne marche pas mieux et un trou au porte-monnaie. Certes, l'effet placebo marche à plein dans ces cas là mais la réalité est bien présente: la panne n'est pas résolue.

Pour illustrer mon propos, je reviendrai sur l'effet bénéfique d'un changement de faisceau d'allumage sur ma 928 (conjointement au changement de bougies, rotors et doigts d'allumeurs). J'ai retrouvé la souplesse moteur dont tout le monde parle.

Si on peut utiliser l'intervention d'Arnaud pour collecter quelques retours d'expérience sur "les trucs simples" qui résolvent "un truc chiant", plutôt ciblés moteur, alors on aura fait avancer le schmilblick et on rendra bien service au nouveaux qui doivent choisir avec pertinence comment utiliser leur budget "remise en forme".
A+
Xavier

ajousse a écrit :Un passage au banc permettrait une vérification rapide du fonctionnement moteur et un diagnostic des défauts cachés.

Personnellement, je serai aussi tout à fait pour , mais c'est sans doute moins facile à réaliser avec les pré S4/GT/GTS ... bien que je sois preneur de méthodes de diagnostic... sans la prise ad-hoc .

Eric

entierement d'accord moi aussi.....personellement la mienne me laisse un peu sur ma faim coté perfs.....à priori le contact de papillon pleine charge est hs, mais c'est vrai que depuis que je l'ai ,je n'ai guere plus de sensations au niveau de l'accélération qu'avec ma bmw diesel de 197cv....
c'est un probleme que je vais essayer de résoudre prochainement....j'ai déjà arrangé pas mal de choses dessus qui m'ont bien zappé des problèmes genre reglage des cables accélérateur et nettoyage du circuit alimentation carburant....j'éspère pouvoir la passer au kts lors de l'AG.....
@+ GERARD

je viendrais avec le kts de l'IDF à l'AG

Bonjour à vous,

donc ma petite contribution.
Quand j'ai acheté ma S4 89 Boite manuelle, elle sortait d'une révision sérieuse:
pompe, filtres, boitier LH échangé par un neuf(ouille), injecteurs nettoyés, pleins de joints changés, toute la partie plomberie caoutchouc revue... mais elle n'avançait pas.
J'ai acheté ma voiture sans l'avoir essayée, je n'étais jamais monté dans une 928.
Je me suis fié à mon pifomètre, la suite m'a reconforté.

En fait le problème venait du débitmètre. Une fois cela remis à neuf aussi, j'ai retrouvé une toute autre voiture et elle marche plutôt bien.

J'ai effectivement essayé d'autres voitures à qui il manquait au moins 50cv.
Le débitmètre ou le LH me semblant souvent la cause principale.

Une des solutions, aussi au dela de connaissances mécaniques et d'une solide révision imposée, pourrait être simplement de croiser de voiture lors de sortie avec des gens en qui on a confiance.
Cela permet de comparer et de faire ressortir les points faibles et forts de chacune des voitures.
Faiblesses auquelles ont s'habitue parfois sans s'en rendre compte.

Après il ne faut pas hésiter à les secouer de temps en temps pour qu'elles se souviennent de l'époque bénie ou elles croisaient à 200 de moyenne, voire plus...qui à le faire sur circuit ou en Allemagne.

A+

il y a des petits soft qui permettent de donner la puissance (HP) de la voiture

un bon moyen a pas trop cher pour tester toute les voitures du club

http://www.auto-diag.fr/shop/product_in ... ucts_id=84

, ça à l'air sympa.
Côté PC, ça parait clair

Se connecte directement sur l'entrée micro ou ligne de la carte son, aucun driver nécéssaire.

Par contre, côté 928, c'est où

Se connecte par induction sur les bobines classiques, moulées, sur rampe ou jumostatiques. Ainsi que les commandes injecteurs ou capteur d'arbre à cames.

Eric