Forum du Club Porsche 928

Bonjour,
Ma S2 fonctionnait correctement, sans surconsommation, mais je sentais bien que la montée dans les tours entre 1500 et 3000 n'était pas très fluide et le moteur ne tournait pas très rond à ces régimes là... Je me suis décidé à envoyer mon débitmètre en rénovation chez Théo Jenniskens aux Pays-Bas ( http://jenniskens.livedsl.nl/) ainsi qu'un autre MAF dont le fil était coupé. Les tests ont révélés des valeurs de signal largement hors tolérance et l'électronique a finalement dû être remplacée.
Remontage et petit galop d'essai aujourd'hui, la voiture est méconnaissable avec une sensation de gain de puissance et de couple impressionnant surtout en dessous des 4000 tours !
Le contact avec Théo (possesseur et passionné de 928) a été excellent, il m'a tenu au courant de chaque étape (réception, diagnostic, réparation et envoi). Il a même remplacé une des grilles qui n'était pas très belle !

Intéressant toutes les bonnes adresse sont bonnes à prendre. Peut tu nous donner en ordre de prix pour la réfection d'un débitmètre?

Pour les membres du club, vous avez des réductions pour la même prestation chez John Speake, dont le représentant en France est Lionel, qui est aussi membre du club.

http://www.jdsporsche.com/

http://www.928europe.com

Le prix étant important compte tenu de l'évolution des tarifs de ces dernières années... Après petite négo compte tenu que j'envoyais 2 débitmètres, il m'en à coûté 610€ tout compris ( port, grille, remplacement du fil chaud et de l'électronique).
C'est le transport qui a été le plus long car il a réalisé le travail en moins d'une semaine.
Les bonnes adresses n'étant pas trop nombreuses concernant nos squales, c'est pourquoi je partage celle là
Amicalement
Boudu

Oui, Lionel de JDS est également très pro, je lui ai acheté un calculateur et fait installer les 2 puces performances voici quelques années...Il y a également un autre fournisseur aux états unis, mais lorsque je l'avais contacté il ne fournissait pas pour l'Europe et renvoyait sur JDS.
Boudu

Y avait il comme des micro ruptures d'allumage, en d'autres termes des ratés à l'accélération?

Bonjour Laurent,
Non jamais de coupures, j'avais plutôt l'impression qu'à certains régimes, elle ne tournait pas sur 8 cylindres.
Un truc que je n'explique pas aussi, est l'impact sur la fluidité des changements de vitesses ( boîte auto)... Car le passage en seconde se faisait toujours très tard et était donc un peu sec si je ne prenais par garde de lever le pied au moment du passage de vitesse. J'ai noté hier lors de l'essai que ça avait complètement disparu et les vitesses passaient toutes très en douceur au bon moment ?!?

boudu a écrit : ↑

mar. 28 mai 2019 17:58

Bonjour Laurent,
Non jamais de coupures, j'avais plutôt l'impression qu'à certains régimes, elle ne tournait pas sur 8 cylindres.
Un truc que je n'explique pas aussi, est l'impact sur la fluidité des changements de vitesses ( boîte auto)... Car le passage en seconde se faisait toujours très tard et était donc un peu sec si je ne prenais par garde de lever le pied au moment du passage de vitesse. J'ai noté hier lors de l'essai que ça avait complètement disparu et les vitesses passaient toutes très en douceur au bon moment ?!?

Et au ralenti as tu constaté ça aussi cette impression de tourner sur 7 cylindres par moments?

Vive le k-jet .....

Au ralenti, elle tournait très bien, pas de soucis... Le K-jet une très belle invention oui... Mais avec ses petites susceptibilités aussi, surtout si le véhicule ne roule pas régulièrement