Forum du Club Porsche 928

Bonjour à tous, et toutes,

Etant confronté à pas mal de problèmes avec les Actuator sur ma 928 de 1988, et n'ayant trouvé aucune documentation sur le sujet, je me suis lancé dans ce petit TUTO, voir si son intérêt sera suffisant pour le déplacer le cas échéant dans la bonne rubrique.

L’actuator ref 928.644.047.00

C’est le système Porsche qui permet l’ouverture à distance du coffre.
Il a été installé sur les 928 de 1983 à 1995.
A ne pas confondre avec l’actuator 928.624.402.02 du système d’ouverture fermeture des portes. Seule différence visible extérieurement, le connecteur a trois pines pour le système du coffre, quatre pines pour celui des portes.

Le principe est relativement simple la rotation du moteur entraine une bielle qui via une tringle déverrouille le système de fermeture du coffre, par l’intermédiaire d’une came. La difficulté réside dans le fait que le moteur doit faire une rotation et revenir exactement à la position de départ, il a été donc décidé de freiner le moteur en fin de cycle.
Le circuit de freinage du moteur fonctionne à peut-près comme cela.
Lorsque le moteur est alimenté via le contact de commande en +12V le moteur tourne directement en série avec la diode, à ce moment le transistor n’a aucune fonction et est à l'état OFF, car la base du transistor est liée à un faible potentiel ou à la masse. Le moteur tourne et entraine les engrenages et la fermeture du contact de maintien. Lorsque l’alimentation 12V est coupée (par la partie isolante sous l’engrenage de sortie), le moteur, par son inertie de rotation agit comme un générateur et fournit un courant de sens contraire à l’origine à travers la résistance de 110 ohms et la base du transistor reçoit suffisamment de tension pour faire passer le transistor à l'état passant entre le collecteur et l’émetteur. La diode aide également à ce potentiel en isolant la base de l'émetteur. Avec le transistor à l'état ON, le transistor agit comme un court-circuit pour le moteur (générateur). Cette charge fait que le moteur s’arrête quasi instantanément. L'inconvénient du montage est que la résistance 110 ohms est alimentée directement par le 12V.
Pr = U² / R = 12,5 ² / 110 = 1,4 watts. C’est pourquoi une résistance de deux watts a été installée.
Si le circuit de freinage ne fonctionne plus, le moteur a suffisamment d'élan pour passer la zone isolante sous l’engrenage de sortie, et être à nouveau alimenté en + 12V, le moteur fonctionne en continu avec des petites pertes de puissance périodiques (passage sur la zone isolante).

Sur la partie de gauche on peut voir la petite partie isolante (surface orange) qui sert à stopper la rotation du moteur. Sur la partie de droite les deux palpeurs en cuivre qui frottent sur le disque figure de gauche (contact de maintien sur le schéma), on voit les deux rayures une extérieur +12V constant sur le disque, l’autre intérieur, interrompu par la zone isolante, revoie le +12V vers le moteur, pratiquement durant un tour du disque. La partie électronique se trouve sous les engrenages de réduction de vitesse, ils s’enlèvent très facilement. Voilà ce que l’on devrait trouver, et voici ce que j’ai trouvé.

Le transistor a littéralement fondu il n’en restait rien qu’une petite boule de plastique fondu. Après nettoyage, les pistes du circuit imprimé ont également disparues.
Soudure d’un fil de cuivre pour rétablir la liaison entre la résistance et la cathode de la diode.
Achat d’un transistor NPN type 2N2222A (origine BC337). Un actuator sauvé, y a plus qu’à le remonter. En espérant aider d’autres personnes.

Super tuto!
Et bravo pour la réparation: attention à ne pas trop jouer avec maintenant que ça fonctionne à nouveau !!...

Un grand
Mais j’ai un petit doute sur le numéro de référence: 928.644.047.00 n’est connu
ni dans le PET,
ni par Pelican Parts,
ni par Rose Passion
par contre dans le PET j’ai trouvé

Si j’ai bien vu le fil brun que tu as soudé vas vers le coté de la diode avec la ligne blanche, correct ?
Donc la cathode et pas l’anode comme dit dans le texte.
Oui, oui j’ai tout lu ! !

Mais pas tout compris
Comment le transistor peut il entrer en condition « ON » quand sa base est relier à la masse ??
Il te faut un potentiel Vb minimum 0.6V plus haut que Ve pour entrer en condition « ON », correct ?
Alors je ne comprends pas comment cela est possible avec la base à la masse ? ?

Superbe

Autant pour moi mcs51, le fil brun vat bien à la cathode de la diode. (je corrige)

par contre pour le transistor je me demande si je ne me suis pas trompé de type de transistor.

il faudrait un PNP au lieu du NPN 2N2222, je regarde.

Avec ce montage j'arrive à donner une explication.
Comme avant en fonctionnement normal le transistor ne sert à rien, à la coupure du 12V le moteur agit comme générateur sur son inertie.
Donc du positif sort du moteur et se dirige vers le collecteur du transistor soit C+. L'émetteur lui reçoit le négatif E=- la diode bloque le chemin vers la masse, la base elle est à la masse B=0, dans ces conditions un transistor PNP se met en conduction puisque la tension C=+V, E=-V est inférieur à B=0V qui est à la masse. Et donc le transistor met en court-circuit le courant généré par le moteur tournant en générateur et le stoppe net.

L’explication du schéma et du type de transistor à utiliser dépend de la polarité de la tension quand le moteur fonctionne brièvement en mode générateur.
Est tu certains que la polarité est « + » en haut et « - » en bas sur ton schéma ?
Pourrais-tu svp faire le teste en activent le moteur manuellement dans le bonne direction ?

Je crois que la polarité est le plus en haut, le moins en bas du moteur en générateur, car si on inverse la tension partirait dans la diode sans freinner le moteur.

Je viens de faire un test avec un moteur et tu as 100% raison, quand le moteur est en mode générateur le “+” est en haut dans ton schéma.
Ça c’est clair pour moi ! !

Par contre, je ne suis pas encore tout à fait d’accord avec ton explication

Pour mettre un transistor PNP en mode « passant » ou « conducteur » ou … … (je ne connais pas le terme exacte en Français, « geleiding » en NL) il te vaut 0.6V entre emitter et base.
La borne E doit être 0.6V pus haute en potentiel que la borne B.

Donc en mode générateur le courant pars de la borne du haut, ne sait allez que vers le T et la R vu que les deux contacts sont ouvert, et là j’ai un problème vu qu’il n’y a aucun circuit qui reviens vers le générateur !! !!
Donc en fait pas de courant du tout !

Si par contre dans ton schéma la base du T serait raccordée avec le collecteur et le générateur il y aurait un courant à travers la résistance, donc une tension (de 0.6V minimum) et le T entrerait en mode conducteur pour court-circuiter le générateur qui s’arrêterait net ! !


Mais bon, je n’ai pas de problème avec mon moteur donc je ne le démonte pas
A toi de revoir le schéma, si tu veux éclaircir l’affaire… …