Forum du Club Porsche 928

Bonjour a tous !

Voila je suis nouveau sur le forum et j arrives déjà avec des problèmes

J ai une 928 depuis quelques temps et il y a peu de temps, au démarrage, le voyant ABS s est allume. Dans le meme temps le tableau de bord a rendu l ame (toutes les aiguilles au zero sauf la jauge a eau) et le coffre ne s ouvre plus.

J ai essaye de jeter un coup d œil au câblage électrique mais pas facile de s y retrouver. Est ce que quelqu'un a une idée ou les schemas du cablage ? A part ca tout le reste fonctionne sans soucis

vérifie tout simplement tes fusibles ! parfois les contacts s'oxydent , j'ai vu cela plusieurs fois !

Sinon, l'ABS est souvent le premier élément touché par une batterie en fin de vie...

Mais c'est vrai que les fusibles (mais aussi relais) sont une bonne piste.

Les fusibles ont été testé a l'ohmetre mais rien a signaler. Par contre j ai vu que le fusible pour l ouverture du coffre est de 25A au lieu du 1A indiqué sur le manuel...

Je continues les investigations demain. En attendant si vous avez des pistes je suis ouvert.

Bonsoir,

Sven, j'ai eu la même chose sur ma voiture en partant à l'AG d'Arcachon.
Pratiquement plus rien au tableau de bord de ma S4 89, dont le compteur de vitesse assez utile par les temps qui courrent.
Je n'ai plus en tête le n° du fusible, mais c'était bien un fusible tout simplement comme décrit plus haut, plutôt au milieu de mémoire.
Je m'étais attaqué à tous les premiers en prenant le temps de les tester et de les frotter pour enlever la légère oxydation du à l'age, cela prend pas mal de temps sans la dremmel sous la main >> puis j'ai pris la plaque plastique relevant l'usage de ces fusibles pour trouver le fautif.

A+

Fusible numéro 25 ; 7,5 A.

Testé et approuvé sur la mienne ce soir même (GT '90). Remplacé par le 43 qui est là pour le téléphone, dont je ne dispose pas, faute de fusible de réserve.

Après une bonne sueur froide au démarrage, la 1ère question qui vient c'est "est-ce que le combiné a rendu l'âme ou qu'une nappe s'est dessoudée", puis après 10 km de roulage gratuits pour le totaliseur jusqu'à la maison, un petit coup d'oeil à la platine des fusibles/relais et là c'est tout bête : j'ai fait travailler un masseur de carrosserie sur la voiture et il a dû faire un court-circuit avec ses tiges, ou en retirant l'éclaireur rouge de porte.

Pour que Sven sache s'il s'agit de ça : dans ce cas il n'y a plus d'éclairage intérieur ni l'éclaireur dans le champ de porte, l'horloge n'est plus alimentée, plus d'ordi ni de totaliseur, plus de vitesse ni de compte-tours, la plupart des jauges sont sur une zone de refuge (sauf le voltmètre) et le tableau de bord allume les voyants rouges.

Deux remarques :
- il n'y a pas d'extracteur de fusible et le bestiau n'est pas venu facilement (il faut dire qu'il devait être d'origine)
- il n'y a pas de fusible de réserve sur la platine.

A+
Steph91

Steph91 a écrit :- il n'y a pas de fusible de réserve sur la platine.

Tu as quatre porte-fusibles prévus à cet effet à l'horizontale en haut du tableau

Steph91 a écrit :j'ai fait travailler un masseur de carrosserie sur la voiture

Cà existe çà ?

Steph91 a écrit :Fusible numéro 25 ; 7,5 A.

Testé et approuvé sur la mienne ce soir même (GT '90). Remplacé par le 43 qui est là pour le téléphone, dont je ne dispose pas, faute de fusible de réserve.

Après une bonne sueur froide au démarrage, la 1ère question qui vient c'est "est-ce que le combiné a rendu l'âme ou qu'une nappe s'est dessoudée", puis après 10 km de roulage gratuits pour le totaliseur jusqu'à la maison, un petit coup d'oeil à la platine des fusibles/relais et là c'est tout bête : j'ai fait travailler un masseur de carrosserie sur la voiture et il a dû faire un court-circuit avec ses tiges, ou en retirant l'éclaireur rouge de porte.

Pour que Sven sache s'il s'agit de ça : dans ce cas il n'y a plus d'éclairage intérieur ni l'éclaireur dans le champ de porte, l'horloge n'est plus alimentée, plus d'ordi ni de totaliseur, plus de vitesse ni de compte-tours, la plupart des jauges sont sur une zone de refuge (sauf le voltmètre) et le tableau de bord allume les voyants rouges.

Deux remarques :
- il n'y a pas d'extracteur de fusible et le bestiau n'est pas venu facilement (il faut dire qu'il devait être d'origine)
- il n'y a pas de fusible de réserve sur la platine.

A+
Steph91

Il y a d'origine une petite pince jaune qui se loge en haut à gauche pour extraire les fusibles.
Et je suis d'accord avec le descriptif précis de Steph. J'ai eu la même chose, sans masseur de voitures (Euh, c'est quoi?).

Sam
PS: Qui sait en quoi consistait le métier de "branleuse du roi"? C'est sérieux comme question...

Bah, çà semble évident, çà, non ?

Bonjour,

Il existe 2 sortes de platines à fusibles et relais , la première est celle qui est en photos dans un post ci dessous ; le PB de ces portes fusibles , est que avec le temps les languettes qui maintienent les fusibles faiblissent et ne font plus contact, surtout quand il fait chaud ; le remède est de resserer ( doucement ) les languettes , et surtout changer TOUS les fusibles;

Porsche à fait évoluer cette platine ( en 87 je crois ) et les supports fusibles sont plus fiables dans le temps , ce qui n'empêche que le temps et les KM font leur oeuvre.

Pour une panne générale comme ça , je pense aussi à des connexions ( le plus et les masses ) oxydées ou desserées

A+

Alain