Forum du Club Porsche 928

OEM? Semblerait que non. Je vais voir ça ce matin.

J'ai des joints URO PARTS à monter sur ma GTS. Je ne me suis pas encore lancé dans l'opération. Je crois que c'est délicat à poser, il faut les coller.

Le conseil que je peux te donner, c’est de faire un démontage remontage du toit, juste comme ça pour voir ce que ça donne.
Comme ça tu sais que si tu as des soucis au remontage, ça n’est pas la faute du matériel.

J’avais déjà démonté le mien au printemps pour nettoyer les glissière et ça s’était très bien passé.
Donc hier quand j’ai attaqué, j’étais confiant, je sais faire.
Ce qui me permet de dire aujourd’hui que je ne suis pas le problème.
Parce qu’il y a quand même du réglage au remontage. Ça rend fou et ça vide la batterie.

Bon, ben il commence à flotter et elle est dehors.
Alors je la ramène à la niche sans avoir bouclé le sujet.
Et une nouvelle fois je me retrouve avec une bagnole qui ne peut pas rouler.

J'adore quand un plan se déroule sans accroc.

Remplacement de la pompe à eau, et de fait la courroie de distribution. 9 heures de boulot.

Ancienne pompe LASO grippée.
Remplacée par une GEBA.

fabien92 a écrit : ↑

dim. 3 déc. 2023 02:07

Ancienne pompe LASO grippée.

Et ça chauffait pas ?

Pompe à eau grippée, la courroie de distribution à du avoir très peur

fabien92 a écrit : ↑

dim. 3 déc. 2023 02:07

Remplacement de la pompe à eau, et de fait la courroie de distribution. 9 heures de boulot.

Ancienne pompe LASO grippée.
Remplacée par une GEBA.

Grippée ? Gloups c'est fou ça, j'hésitais à remonter la mienne qui à 8 ans mais que +/- 5.000km... je crois que je vais placer une neuve.

Ce sera l'occasion aussi de démonter pour comprendre pourquoi ça tient pas le choc, c'est jamais qu'une bête roue sur un palier (ou roulement)

Bref j'attends la pièce

Ça ne chauffait pas.
Ça fuyait par le presse étoupe.
On ne peut pas tourner la turbine de l’ancienne pompe à la main. Environ 40 000 km et 12 ans d’âge.

J’ai arrêté la 928 il y a 2 mois le temps de recevoir les pièces et de trouver un moment pour attaquer la distribution. Peut être que la pompe s’est grippée faute de tourner ? Mais on voit un léger frottement sur l’ancienne courroie de distribution.

Par contre au remontage le connecteur d’allumage du cylindre numéro 1 a cassé. Le moteur vibre et tourne comme un vieux tracteur. Ça doit venir de là.
Et une odeur de poudre à pétard.

Suite à la distribution, changement du connecteur cassé du cylindre 1 vers la tête d'allumage (voir post précédent). Et remise en ordre de deux cylindres que l'on avait inversé au remontage de l'autre tête d'allumage. Ca marche beaucoup mieux et même très bien

Aujourd’hui, une simple vidange.

Aujourd’hui, opération amortisseurs (les 4). Pour le moment, démontage du premier. A suivre !