Forum du Club Porsche 928

Je me suis toujours demandé s'il n'y avait pas une erreur dans le manuel pour les broches 1, 2 et 3.

Tu as fait les mesures directement sur le connecteur LH et EZK ? J'ai toujours fait comme ça pour éviter de me planter

j'ai essayé à l'inverse 213 et 312

Fais le test sur les 2 connecteurs directement pour voir ce que ça donne

ah mais je sais ce qui deconne, c'est le capteur

Oui mais par curiosité pour voir ce que donnent les mesures

Bonjour,
Pour moi le switch a 3 contacts. La masse (Borne 18) et la borne ralenti (2) et la borne pleine charge (3). En fonction de la rotation de l'axe, le switch de ralenti passe de moins de 10 ohms à l'infini. Ensuite c'est le switch pleine charge, en fin de course, qui va passer de l'infini à moins de 10 ohms. J'ai vérifié avec le miens.
Et le LH et l'EZK, comme le dit Lilian, reçoivent la même info de mise à la masse de ces contacts. C'est ce que j'ai compris.
A+

j'invente rien , c'est écrit dans le manuel d'atelier

LH
ralenti = page D 24-12
pleine charge = page D 24-13

EZK
ralenti = page D 28-5
pleine charge = page D 28-6

mais de toute façon, pour le mien , à aucun moment il y a "infini" , mais pas de continuité apres 1° et la pleine charge .

Mais ce sont les mêmes infos à chaque fois Strictement aucune différence. C'est le même fil qui part du capteur vers le LH et l'EZK.

Dans le manuel il faut traduire "infini" par "pas de continuité".

sur le document ci dessous, document manuel d'atelier

contact ralenti EZK page 28-5 (entouré en vert)
les bornes 2et 3 du contacteur servent pour l'info et pas les 1 et 2 comme pour le LH

regarde les bornes du contacteur qu'ils disent de prendre à l'ohmmetre

Je pense qu'il y a une erreur dans le texte.