Forum du Club Porsche 928

bonjour à tous
ça me trotte depuis pas mal d'année de refaire mon moteur

ma distrib à 8 ans et 15 000 km ...

bref , je vais sortir le moteur et refaire :

coussinets de vilbrequin
coussinets de bielles
segmentation
joints de culasses
tout autres joint
pompe à eau
rectif culasses
ect ect ...

au passage, j'aurai bien aimé avoir plus de chevaux si possible, en changeant des pièces bien sur ... genre dans les 400 cv , c'est possible ?

en changeant :
arbre à cames
modif boitier allumage ou injection
admission plus grosse
echappement

mais pas de turbo ou compresseur !!!

vous avez des idées sur le sujet ?

filou27 a écrit :bonjour à tous
ça me trotte depuis pas mal d'année de refaire mon moteur

ma distrib à 8 ans et 15 000 km ...

bref , je vais sortir le moteur et refaire :

coussinets de vilbrequin
coussinets de bielles
segmentation
joints de culasses
tout autres joint
pompe à eau
rectif culasses
ect ect ...

au passage, j'aurai bien aimé avoir plus de chevaux si possible, en changeant des pièces bien sur ... genre dans les 400 cv , c'est possible ?

en changeant :
arbre à cames
modif boitier allumage ou injection
admission plus grosse
echappement

mais pas de turbo ou compresseur !!!

vous avez des idées sur le sujet ?

Un NOS et tu prends 100 cv instantanément d'un seul coup d'accélérateur

Salut,
A mon avis, il serait intéressant que tu ailles trainer sur reenlist. Les américains sont plus joueurs que nous dans ce domaine.
C'est vrai que je me suis toujours dit que le rendement devait pouvoir être amélioré. Si tu trouves des truc intéressants, fait nous en profiter !
Amicalement

Sinon pour info il semblerait que le X-pipe améliore le couple et donc l'agrément de conduite, mais bon pour obtenir les 400 cv il faudra prévoir d'autres modifications.
Tu peux te renseigner pour une reprogrammation, généralement ils montent à environ + 20% de gains supplémentaires avec à la clé une consommation réduite de 3 à 5 %.

j'avais un x-pipe, pas fulgurant la difference

je pense plutôt à :
arbre à came
reprog
modif echappement

ahd289 a écrit :C'est vrai que je me suis toujours dit que le rendement devait pouvoir être amélioré.

J'ai lu récemment que Porsche avait volontairement limité la gts à 350 cv pour ne pas faire d'ombre à la 964 turbo (360 cv)

De ce qui ressort parmi tant d'autres choses est que pour améliorer le rendement du moteur 2 éléments sont intéressants :

Le raccourcissement de l'admission et la séparation des 2 bans de cylindres et l'accord échappement admission. La simple modification des arbres à cam peut donner des résultats, mais c'est un ensemble qu'il faut voir, un accord entre toutes les parties du moteur. Le rendement de base est assez faible avec un petit 65 ch/l, c'est plutôt faible. Mais le moteur n'accepte pas tellement les vitesses de rotation élevées, donc il faut composer avec cela.

Les américains sont adeptes des grosses cylindrées et vont chercher les chevaux soit par un compresseur soit pas une augmentation de celle ci.

A+

928 motorsport propose beaucoup de modif

les calles pour admission
arbres à cames
echappement
cylindrée
admission modifiée
compresseur (pas jouable en France pour le CT)
changer le système de gestion injection + allumage

moi je pense à
mettre arbres à cam modifié + calles d admission + boitier allumage modifié + x-pipe

je ne sais pas combien je pourrai en tirer ?

Environ 40 cv les calles d'admission un ami a essayé sur sa Gts et les a redeposé rien de plus.
Abre a came 10 a 20 cv selon le modele.
Pour la reprogramation 15 a 20 cv c'est bien, je me suis renseigné a une personne qui le fait pour 450 euros.

ça donne rien les calles d'admission ?