Perte de puissance

[jerome80]

350 euros en cotisant au club tu l'auras au format pdf pour 0 euro.
Et pour tester le débitmètre il faut aussi tester la résistance du fil chaud. Si c'est hors tolérance il faut alors le faire reconditionner.

Ca ça m interesse, j'aurais bien aimé avoir un peu plus de précisions sur cette "resistance", pour pouvoir tester mes débitmètres.

[alex.b]

Salut Gérald,
coment as-tu testé ton débitmètre? sur une autre voiture?

Hello!
Et bien je l'ai d'abord dèposè, enlevè le capot, soudè des filsur les contacts correspondants au brochages du connecteur.Ensuite j'ai mis.le.contact et repèrè le +12V puis bien sur le-.
De là, en gardant le negatif j'ai trouvè le.signal 0-5 qui correspond au signal transmis pour le.calculateur. Après avoir dèmarè le moteur bien sur...
Ainsi j'ai remarquè que 1 - j'étais pas à 0V qui voudrait dire "filament à la masse" et 2- pas à 5V rèservè au signal " court circuit ".
En bref à chaque accèlèration, ouverture du papillon, mon signal varie entre 0,5V et 4,5V.
Ah oui aussi... Rien à voir avec le dèbimètre mais Vendredi je.suis.allé à EpoqAuto (Lyon) un homme vendait des manuels d'atelier et comme je n'ai que le premier tome je voulais l'acheter. Ce sont des photocopies et il vendait les 8 tomes 350€. Vous ne.trouvez pas que c'est abusif?

Salut Gérald,

ton débitmètre marche mais ça ne veut pas dire qu'il est bien calibré.
Si il ne marchait pas ta 28 tournerait comme une patate.
Néanmoins, comme elle est catalysée, l'ajustement est automatique grâce à la sonde lambda.

[lilian85]

350 euros en cotisant au club tu l'auras au format pdf pour 0 euro.
Et pour tester le débitmètre il faut aussi tester la résistance du fil chaud. Si c'est hors tolérance il faut alors le faire reconditionner.

Ca ça m interesse, j'aurais bien aimé avoir un peu plus de précisions sur cette "resistance", pour pouvoir tester mes débitmètres.

Je recherche le doc

[jerome80]

Merci Lilian.

[Gerald928S4]

Salut Gérald,
coment as-tu testé ton débitmètre? sur une autre voiture?

Hello!
Et bien je l'ai d'abord dèposè, enlevè le capot, soudè des filsur les contacts correspondants au brochages du connecteur.Ensuite j'ai mis.le.contact et repèrè le +12V puis bien sur le-.
De là, en gardant le negatif j'ai trouvè le.signal 0-5 qui correspond au signal transmis pour le.calculateur. Après avoir dèmarè le moteur bien sur...
Ainsi j'ai remarquè que 1 - j'étais pas à 0V qui voudrait dire "filament à la masse" et 2- pas à 5V rèservè au signal " court circuit ".
En bref à chaque accèlèration, ouverture du papillon, mon signal varie entre 0,5V et 4,5V.
Ah oui aussi... Rien à voir avec le dèbimètre mais Vendredi je.suis.allé à EpoqAuto (Lyon) un homme vendait des manuels d'atelier et comme je n'ai que le premier tome je voulais l'acheter. Ce sont des photocopies et il vendait les 8 tomes 350€. Vous ne.trouvez pas que c'est abusif?

Salut Gérald,

ton débitmètre marche mais ça ne veut pas dire qu'il est bien calibré.
Si il ne marchait pas ta 28 tournerait comme une patate.
Néanmoins, comme elle est catalysée, l'ajustement est automatique grâce à la sonde lambda.

Aie ! Cela se complique puisque qu'elle n'est logiquement pas catalysée... (Une S4 et une gts livrées dans les Dom Tom)
Il faut que je la mette sur la fosse pour les vidanges, j'en profiterai pour vérifier qu'elle n'est pas catalyser.... J'espère avoir le temps ce WE et en même temps de vérifier la résistivité des fils chauds...
Encore merci.

[alex.b]

Si elle n'est pas catalysée, tu dois avoir un petit potar à coté du boitier LH pour régler la richesse au ralenti.
Tu peux peut-être déjà retrouver quelques chevaux avec ce réglage.

[928cs]

Aie ! Cela se complique puisque qu'elle n'est logiquement pas catalysée... (Une S4 et une gts livrées dans les Dom Tom)
Il faut que je la mette sur la fosse pour les vidanges, j'en profiterai pour vérifier qu'elle n'est pas catalyser.... J'espère avoir le temps ce WE et en même temps de vérifier la résistivité des fils chauds...
Encore merci.

A partir du numéro de châssis, il y a moyen de savoir si la voiture était catalysée ou non d'origine.
Mais le goulot de réservoir d'essence est déjà un bon indicateur. En effet, les voitures avec un cata ont un goulot différent pour ne pas permettre l'approvisionnement en essence contenant du plomb.

[B928]

Néanmoins, comme elle est catalysée, l'ajustement est automatique grâce à la sonde lambda.

Veux tu dire par la que la sonde lambda compense automatiquement les errements du débitmètre ?
( pas frapper si la question est con , je suis une clinche en mécanique ...)

ps A quand un atelier mécanique ds le Ch'nord ?

[alex.b]

Néanmoins, comme elle est catalysée, l'ajustement est automatique grâce à la sonde lambda.

Veux tu dire par la que la sonde lambda compense automatiquement les errements du débitmètre ?
( pas frapper si la question est con , je suis une clinche en mécanique ...)

ps A quand un atelier mécanique ds le Ch'nord ?

Tout juste, Auguste! Mais je ne sais pas dans quelle proportion.

On peut se prévoir un nouvel atelier mécanique dans le Nord si il y a suffisament de demandeurs.
Je lancerai la question par email.

[Gerald928S4]

Ok ok! et bien voici des pistes···· Je suis content.
Alors, pour le n·de sèrie de ma 928 vous m'aviez bien confirmès qu'elle était une des deux 928 livrèes sans cata.
Dès demain je vais regarder à cotè du LH pour voir si il y a le potar. Je ne sais pas si c'est la cause mais en tous cas je peux déjà dire que ma 928 sent l'essence très fort à l'èchappement. Je vais en profiter pour mettre un coup d'analyseur CO.
Grrrrrr... Il me tarde.
Bonne soirèe.