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Contrôle Flexplate

Traduction et adaptation libre de DwaynesGarage 1988 Flex Plate and Crank End Play Check Procedure w/pics

Le pourquoi est expliqué (en anglais) sur rennlist.  Il s'agit d'une procédure simplifiée destinée aux amateurs voulant effectuer cette vérification par eux-mêmes. Cette vérification doit être effectuée régulièrement pour mesurer l'usure de la butée et libérer toute la tension reprise par le FlexPlate qui pourraient contribuer à l'usure du palier de butée.  Il semblerait que ce contrôle ne soit critique que sur moteurs 32 soupapes (S3/S4/GT/GTS) à transmission automatique.


Premièrement soulever la voiture de sorte que l'on dispose d'assez d'espace en dessous pour y travailler.

Retirez les plaques de protection avant et arrière.

Si vous avez l'échappement d'origine installé avec les écrans thermiques et que vous n'avez jamais retiré le couvercle de la couronne crantée, vous aurez probablement à baisser  la ligne d'échappement du collecteur d'échappement de quelques centimètres afin d'accéder au niveau des boulons arrière du couvercle de la couronne.

Le couvercle de la couronne a six  boulons de 13mm qui la retiennent en place (3 boulons de chaque côté) et les deux arrière boulons sont juste au-dessus de l'échappement. Voir photo ci-dessous.

Il faut démonter les six boulons de fixation de la ligne d'échappement et détacher le tuyau d'injection de la pompe à air du boulon de raccordement, situé à proximité de la bride de collecteur d'échappement.  Il faut prévoir de soutenir la ligne d'échappement avec un petit cric hydraulique pendant qu'on enlève les deux vis arrière du couvercle du volant.

Ensuite il faut enlever les quatre autres boulons de 13mm du couvercle de la couronne, et le retirer (voir photo ci-dessous). On suggère de ne pas remplacer les 2 vis arrières du couvercle de la couronne si l'on décide de répéter cette vérification chaque année. Si vous décidez d'en faire autant, après avoir enlevé le couvercle de la couronne, vous pouvez reconnecter la ligne d'échappement et le tuyau d'injection dans la pompe à air comme avant et retirez le cric pour disposer de plus de place. Le couvercle de la couronne sera ré-installé avec les quatre boulons de 13mm au lieu de six.

Le couvercle étant enlevé, la couronne est maintenant accessible.


Une photo du roulement de palier avant d'axe de transmission à des fins historiques ...

...la mesure de la distance entre le palier et l'avant du boîtier de l'axe de transmission. C'est un peu moins de 11.25 pouces (28,57 cm). On conseille de vérifier cette mesure à chaque contrôle pour voir si il n'y a une différence. La voiture qui illustre ce reportage à 40.000km.

 

Ensuite, il faut vérifier la tension du Flexplate à la hauteur du clamp (pince/bride). Vous aurez besoin de faire tourner le moteur (vilebrequin) dans le sens horlogique jusqu'à pouvoir avoir accès à la vis à tête Allen 8mm sur le clamp.

En utilisant un micromètre numérique on peut mesurer le portion de cannelures exposée à l'arrière du clamp. On mesure içi 7,5 mm avant de relâcher la bride et la tension du Flexplate.

Après avoir desserré le boulon à tête canelée, vous pouvez regarder le clamp coulisser vers l'arrière sur les cannelures tandis que la tension du Flexplate se relâche. Sur cette photo prise avec le boulon desserré, on voit que la mesure est passée à environ 5,5 mm. On a donc relâché une pression d'environ 2 mm exercée par le Flexplate sur le palier de butée du vilebrequin.

Ensuite, On conseille de marquer l'une des cannelures à la peinture blanche (après que la tension ait été libéré) à partir de la face arrière du clamp (voir photo ci-dessous). Au prochain contrôle, on pourra ainsi directement visualiser l'éventuel écart entre la marque blanche et la face arrière du clamp.

Alors que le clamp est toujours déserré, on conseille de vérifier le jeu à l'extrémité du vilebrequin. En utilisant un petit levier/pied de biche, faites levier entre le bloc moteur et la couronne pour déplacer la couronne vers l'arrière. Cela ne nécessite pas beaucoup de force.

Ensuite, en utilisant le micromètre numérique, choisissez un endroit approprié pour mesurer la distance entre le bloc moteur et la couronne. Dans notre cas, la distance est 19.76mm.

Tout en maintenant le micromètre en place, faites maintenant levier entre la cloche (bellhousing) et la couronne pour déplacer la couronne vers l'avant de la voiture (voir photo ci-dessous).

Vous devriez voir la distance diminuer sur le micromètre: la distance initiale de 19.56mm a diminué de 0.2mm.
Le jeu axial du vilebrequin est donc de 0.2mm.

Suivant le Manuel d'Atelier, le jeu axial est compris entre 0,11 mm et 0,31 mm avec une limite d'usure de 0,4 mm.  Cette mesure indique le jeu mesuré reste dans les tolérances.  Si vous enregistrez vos mesures chaque année, vous pourrez suivre l'évolution de l'usure de la butée de palier.

Pour terminer cette procédure de vérification, il faut faire levier sur la couronne vers l'arrière et serrer la tête fraisée du clamp à 65 Ftlbs.
Ensuite remettre le couvercle de la couronne avec les quatre boulons de 13 mm situés à l'avant et serrés à 15 Ftlbs.

Après cela, vous pouvez replacer les plaques de protection inférieures avant et arrière et redescendre la voiture en toute sécurité.

Autre lien intéressant sur le sujet : le remplacement du clamp originel


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Modifié le mercredi 26-jan-11 13:01:06