Si je peux me permettre et sans dénigrer aucunement les trois autres voitures, la seule qui te fera te retourner une deuxième fois pour la regarder encore dans le garage (ou ailleurs), c'est la 928...
J’ai déjà eu l’xjs V12 et franchement plus jamais.928cs a écrit : ↑jeu. 29 nov. 2018 15:56Euh, pour Paris, il faut viser une Aston-Martin Cygnet, et puis c'est tout.
A moins de disposer d'une place de parking pour chaque arrêt, la 928 se fera massacrer lors des stationnements. Les boucliers peints ne sont pas fait pour la vie parisienne.
Sans compter qu'elle va consommer à mort, BVA ou non.
Prends une XJS V12, cela sera mieux
normanbates a écrit : ↑jeu. 29 nov. 2018 18:01Si je peux me permettre et sans dénigrer aucunement les trois autres voitures, la seule qui te fera te retourner une deuxième fois pour la regarder encore dans le garage (ou ailleurs), c'est la 928...
La limaille ne se forme pas la .Cyr a écrit :Aujourd’hui je ne passede pas encore de 928.
Je suis en pleine recherche d’informations pour connaître les petits défauts voir les gros défauts afin de poser les bonnes questions au vendeur le jour où j’ai trouvé une 928 qui me semble bien.
La limaille de fer viendrait des deux axes serré par cette bague de maintien qui peut être changée par une renforcée ou ça provient d’autres pièces en frictions ?
Je suis sur Paris IDF
fluitex a écrit : ↑ven. 30 nov. 2018 16:32La limaille ne se forme pas la .Cyr a écrit :Aujourd’hui je ne passede pas encore de 928.
Je suis en pleine recherche d’informations pour connaître les petits défauts voir les gros défauts afin de poser les bonnes questions au vendeur le jour où j’ai trouvé une 928 qui me semble bien.
La limaille de fer viendrait des deux axes serré par cette bague de maintien qui peut être changée par une renforcée ou ça provient d’autres pièces en frictions ?
Je suis sur Paris IDF
Elle se forme dans l'huile moteur et forme une mayonnaise d'alu dans le fond du carter moteur visible aussi sur le bouchon de vidange.
Elle est issue d'abord des coussinets de butée dans le moteur usines par la poussée du vilebrequin puis du bloc moteur usine lui aussi par les manetons de vilebrequin.
Crois en mon expérience....
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Oui Stéphane, c'est vrai qu'ils sont pénibles ces deux vis fixés à l'arrière du cache. Une fois enlevé, ne pas les remettre, le cache tiendra très bien avec les trois vis restant.
